从“最快破百万”到“连跌五个月”，吉利银河缘何失速？

记者 王帅国 在上半年销量遭遇五连降后，吉利银河正加速推出全新产品以提振销量。7月24日，银河战舰700在杭州完成首秀；8月13日银河TT开启预售。其中，战舰700将进入此前吉利银河从未涉猎过的越野市场，银河TT或将替代销量持续走低的银河E8，继续争夺15万级纯电轿车市场份额。 相较于今年上半年的窘迫，去年吉利银河打破了国内新能源品牌最快破百万纪录，并成为最快达成年销百万的新能源品牌，风光无两。但转折来的很快，2026年1至5月，吉利银河销量同比增速分别为-11%、-4%、-8%、-6%、-20%，其中5月20%的跌幅创下年内最差表现。6至7月吉利银河销量同比增速虽已转正，但整体仍有所下滑，1至7月品牌累计销量从2025年同期的64.35万辆降至62.76万辆，同比下跌约2%。 从“最快破百万”到“连跌五个月”，反差之下，这家曾被寄予厚望的品牌，正经历成立以来首次市场考验。 对于下半年品牌有哪些大动作应对市场变化，经济观察报向吉利银河方面了解情况，其官方回应称，在新品新赛道拓展上，将推出吉利银河TT和银河战舰700，前者将补全轿跑品类，后者将开拓全新越野新品类。在全球化布局上，吉利银河将加速海外本土化体系搭建，多款车型将在欧洲、拉美非洲、东盟、东欧、中东亚太市场取得突破。 星愿独撑 银河失守 2026年7月，零跑汽车销量达10.13万辆，首次突破10万辆，与吉利银河的10.78万辆仅差约6500辆。放在新汽车品牌阵营中，吉利银河10万辆月销仍是优秀水平。但吉利银河的问题不在于绝对数字的高低，而在于内部产品结构的严重失衡。 吉利银河的困境，首先体现为产品矩阵的显著分化。根据汽车之家终端零售数据，2025年星愿在吉利银河全年销量中占比为37.6%。进入2026年，前五个月这一比例已升至50.5%。这意味着，一款起售价6.48万元的A0级纯电小车，已承担起整个品牌过半的销售任务。 星愿所处的6万元至10万元入门纯电代步市场，是目前行业竞争最密集、产品同质化最严重的细分区间。比亚迪海鸥、五菱缤果等核心竞品持续通过价格调整和配置升级分流份额，新入局者也在加速渗透。更值得关注的是，星愿自身的增长动能已在减弱，今年1月和3月，该车型两次错失小型电动车月度销量榜首位置。 在星愿之外，吉利银河主攻的10至20万元核心价格带几乎全线承压。例如，星耀8近几个月的月销量已跌至2000辆左右，去年同期其月销量在1000万左右；银河M9从去年第四季度月销破万的水平，跌至7月的2000辆；银河E8月均销量不足200辆，同比降幅超过90%。 影响力研究院荣誉院长张荔在接受采访时指出，银河上半年销量不佳的核心症结在于“银河只有星愿还行”。“星愿一款车扛起半个品牌，本身就是危险的信号，”张荔说，“更麻烦的是，银河在10至20万元核心价格带几乎全面失守，E5、E8、L6、L7、星耀8、M9，要么同比暴跌，要么直接归零。这些车型要么产品迭代节奏慢，要么在智驾、座舱等核心体验上缺乏差异化卖点，面对比亚迪、零跑、小米的围攻，价格优势被迅速抹平。” 与此同时，吉利银河还面临外部市场系统性下行的困境。2026年1至7月，国内狭义乘用车市场累计零售销量1017.3万辆，同比下降20.3%。新能源汽车市场同样告别了普涨红利，新能源累计零售566.8万辆，同比下降12.5%。2026年购置税减免和地方补贴的退坡，提前透支了大量购车需求。消费复苏乏力与持币观望情绪叠加，吉利银河作为高度依赖国内市场的品牌，首当其冲受到影响。 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，2025年年底的高销量本身存在透支效应。“年末厂商为了冲击百万销量目标，往往会通过加大终端优惠、向经销商压库等方式提前释放部分消费需求，这部分本应在2026年年初释放的订单被提前消化，自然会导致开年之后的销量基数出现缺口。”与此同时，经过一年的市场培育，其他自主车企与新势力品牌密集推出同价位竞品，而银河在2026年上半年并未推出具备足够竞争力的全新换代产品，现有车型的边际吸引力持续下降。 综合来看，吉利银河的外部环境确实面临市场总量收缩和竞争强度加大的双重压力，但更关键的问题在于内部产品矩阵的抗风险能力不足，当一款车型贡献过半销量，一旦该车型所在赛道出现波动或竞品发力，整个品牌的销量基盘便会随之动摇。 银河失速 吉利承压 要理解吉利银河当前困境的深层含义，需要回溯这个品牌在吉利体系中的战略定位。 2023年2月，吉利发布吉利银河品牌，将其定位为“主流纯电颠覆者”，主攻10万元至20万元级新能源市场。彼时，吉利在主流新能源赛道上面临转型压力，吉利银河被赋予了开拓大众化市场的核心任务。 在“一个吉利”的整体架构中，极氪“向上”聚焦豪华纯电，领克“向宽”主打运动高端，而吉利银河则承担主流新能源精品车的规模化使命，是吉利新能源从高端

• • 2026-08-19
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